Volvo XC90 Excellence một cái nhìn thực dụng!

ous. Swoops, cửa hút, mịn, bề mặt hữu cơ phù hợp với các thành phần thô, công nghiệp (và chức năng).  Volvo XC90 Excellence có sự hiện diện, mặc dù nó là yếu kém khi so sánh với exotica khác – một cái gì đó có thể là một lợi ích hoặc một lời nguyền cho người tiêu dùng có ý thức xuất hiện.

Mỗi thành phần sợi carbon được phát triển và sản xuất bởi Toyota. Ngay cả khi bạn không thể vượt qua nỗi sợ hãi, hãy biết rằng mọi thứ đều có cho một mục đích. Và mục đích đó là hiệu suất. Khoảng cách phía trước của mui xe cung cấp không khí cho động cơ. Cửa hút gió bên dưới cửa làm mát phanh và cung cấp không khí cho bộ tản nhiệt gắn phía sau. Các gương mặt khá lớn và bộ mảnh vỡ của các bộ phận ngắt quãng lơ lửng trên các đèn đuôi LED là đường hầm gió tinh khiết và hoàn thiện theo dõi. Hai khe hở  Volvo XC90 nhỏ nằm trong các lỗ thông hơi màu đen phía sau cung cấp lối ra cho không khí được vớt lên từ một khay bên dưới để làm mát ống xả titan. Và các ống dẫn kép trong mui xe được giao phối với một ống khói đưa đón bầu không khí toasty ra khỏi ống xả titan. Đó là tất cả các chính xác tàn nhẫn và hiệu quả tuyệt vời – chính xác những gì bạn mong đợi từ một nhà sản xuất ô tô có danh tiếng gần đây được xây dựng trên sự hoàn hảo về niềm đam mê. Nhưng đó không phải là một sự xúc phạm, nó là cần thiết – thậm chí có thể miễn phí – giải thích khi bạn cào qua 28 màu bên ngoài có sẵn.

Dưới đây là một ví dụ: Không biết với chúng tôi, Toyota có 150 năm kinh nghiệm sản xuất dệt may.  Volvo XC90 Tại sao mang nó lên? Đó là một cột trụ duyên dáng cong là sản phẩm của một trong hai máy dệt quay trên thế giới (chúng tôi đang làm việc trên video snagging từ Lexus PR) masterfully dệt sợi cá nhân của sợi carbon vào hình dạng mong muốn. Và đó chỉ là cột A. Giá xe Volvo Mỗi thành phần sợi carbon được phát triển và sản xuất bởi Toyota – từ bồn tắm đến các tấm thân máy – bao gồm tấm gia cố bằng sợi vụ nổ (nghĩ Chevrolet Corvette hoặc Saturn) cho chắn bùn phía trước và phía sau, cửa ra vào, đường ray mái và bảng rocker. Bãi đậu xe là một việc hoán đổi đơn giản (nếu đắt tiền).

Cách tiếp cận tổng thể này để phát triển là một trong những lý do khiến nó mất nhiều thời gian để  Volvo XC90 có thể tiếp cận thị trường. Midway qua thời kỳ ủ bệnh, Toyota nhận ra rằng nó không thể đáp ứng các mục tiêu cứng nhắc, trọng lượng và âm thanh với cấu trúc nhôm, vì vậy họ quay trở lại bảng vẽ và quyết định thay thế tất cả bằng sợi carbon. Kết quả: LFA 3,263 pound là 65 phần trăm tổng hợp và 35 phần trăm nhôm – không một mảnh thép được tìm thấy.

Và không, sẽ không có phiên bản chuyển đổi được.

Thật đáng tiếc khi bạn nghe tiếng nổ V10 4,8 lít 72 độ qua đường đỏ 9.000 RPM của nó. Như hiển nhiên trong video tuần trước, lưu ý xả của động cơ bị tắt tiếng và một chút khoan bên trong cabin. Nhưng bên ngoài, chạy xuống phía trước thẳng của Xa lộ Miami-Homestead, nó nghe như một chiếc máy Volvo XC90  sấy tóc công nghiệp thông qua một con bò đực. Các âm thanh cacophony và sản lượng phi thường của 1LR-GUE V10 là một phần nhờ Yamaha, giúp phát triển động cơ cho Toyota. Nhưng sự cộng tác không chỉ là 552 mã lực ở 8.700 vòng / phút và mô-men xoắn 354 lb-ft ở 6.800 vòng / phút. Yamaha khai thác bộ phận âm nhạc của mình để điều chỉnh lượng khí thải và khí thải, kết quả là một nhạc phim không được V10 quyết định. Nó không phải là một blare F1, nhưng nó không xa, và dưới 3.000 RPM, không có gợi ý về tiềm năng bên dưới và không ai trong số các rattling không cân bằng được tìm thấy trong động cơ xe tải sửa đổi cho nhiệm vụ theo dõi. Volvo XC40 

Ba bộ trao đổi nhiệt làm mát bằng không khí và một bình chứa dầu từ xa dài 10 lít xử lý cả nhiệm vụ làm  Volvo XC90 mát và bôi trơn cho bể chứa khô V10, ngắn hơn và hẹp hơn so với động cơ V6 3.5 lít của Toyota. Với trọng lượng phân phối tầm quan trọng tối thượng, động cơ ngồi đằng sau tháp strut và nằm sâu đến mức nắp van thực sự nằm dưới đỉnh của lốp xe. Do vị trí thấp của nó và hộp số tuần tự sáu tốc độ gắn phía sau, Toyota đã phát triển một bánh răng bù đắp được gắn vào tay quay để gửi điện cho việc truyền tải thông qua một ống mô-men xoắn – đầu tiên trên thế giới. Tất cả điều này dẫn đến phân phối trọng lượng từ trước đến sau 48/52 và trọng tâm nằm ngay sau tay lái. Bạn đang thực tế ngồi trên đầu trang của nó, do đó, các LFA xoay xung quanh hông của bạn hơn là được neo lên phía trước – gần như phủ nhận đối số giữa động cơ.

Ẩn mình vào những chiếc ghế đầy phong cách nhưng vô cùng thoải mái, sự chú ý của Toyota đến từng chi tiết tiếp tục tấn  Volvo XC90 công mọi chất xơ của bản thể tôi. Tôi không thể nhớ lần cuối cùng tôi đã vui mừng về điều khiển chỗ ngồi (không bao giờ?), Nhưng thiết bị chuyển mạch nhôm xay bên cạnh chân trái của một người là nghệ thuật ô tô hiện đại. Ngay cả dây an toàn cũng gây ra sự tạm dừng: lớp phủ ngoài dày, kết cấu của nó trải rộng trên ngực, đồng thời đảm bảo và thỏa mãn. Tôi chưa bao giờ trải qua điều đó trước đây, và có lẽ sẽ không bao giờ trở lại.

Với nút Khởi động động cơ gắn trên bánh xe bị giảm, màn hình TFT sáng lên ở chế độ Tự động với khung bezel nhôm được gắn trung tâm xung quanh tach và đồng hồ tốc độ kỹ thuật số – tất cả đều là kỹ thuật số và tất cả  Volvo XC60

Volvo XC90 Excellence một con xe hàng khủng không tưởng!

gurable. Nhấn D-pad ở bên trái tay lái và máy tính chuyến đi, vitals động cơ và hẹn giờ lap đẩy máy đo tốc Volvo XC90 Excellence độ sang phải. Bật lại công tắc và màn hình hiển thị trơn tru trở lại trung tâm. Ba nút bấm bên trái của cụm thiết bị cho phép bạn thay đổi cài đặt điều khiển truyền động, động cơ và lực kéo, với núm trên cho phép chọn chế độ lái Tự động, Thể thao, Bình thường hoặc Ướt. Xoay nó xuống Sport, tất cả 552 con ngựa đều tùy ý sử dụng, các hộp số giảm xuống còn hai phần mười giây và nền của tach Volvo XC90  chuyển sang màu trắng, đánh dấu mốc 1.000 RPM và di chuyển đường đỏ lên đến vị trí hai giờ để xem tối ưu.

Cuối cùng, đã đến lúc lái xe.

Tôi nhàn nhã chạy qua bánh răng thứ nhất, thứ hai và thứ ba trước khi rẽ trái chậm để vào đường đua. Thay đổi bánh răng được đánh bóng, nhưng hơi đột ngột và chỉ mượt mà hơn ở chế độ tự động. Mặc dù hai phần mười là đúng cách nhanh chóng, mới nhất ‘hộp từ Ý và Đức có thể đặt LFA để xấu hổ trong thực hiện, nhưng không tinh tế xem xét quyết định của Toyota để ở lại tuần tự.

Tôi lấy vòng đầu tiên xung quanh nội đồng của Homestead (thật đáng buồn, không có ngân hàng chạy cho chúng tôi – LFAs trong tay là hai nguyên mẫu sản xuất duy nhất tồn tại), để có được cảm giác cho bố cục, nhưng khi tôi quay trở lại phía trước thẳng – lốp ấm, đĩa gốm carbon cầu xin để được tàn bạo – sự tự Volvo XC90  tin của tôi tăng trưởng theo tỷ lệ nhanh như thế nào mười cá nhân bướm bướm đưa đón không khí vào V10 nhỏ gọn.

Vào thời điểm tôi phanh cho tay trái quét đầu tiên, tôi đã đánh dấu mốc 130 MPH, các đĩa sau 15,35 inch và 14,17 inch phía Giá xe Volvo trước được kẹp bằng các đầu kẹp sáu piston (trước) và bốn piston (phía sau) . Cuộn cơ thể? Bạn sẽ có cơ hội tốt hơn khi tìm thấy một đĩa CD trình diễn trong một phòng thay đồ Texas. Có hoàn toàn không có lặn, xoắn hoặc ngồi xổm chuyển từ nút để chỉ đạo để các ga trước khi downshifting từ thứ tư đến thứ ba với paddle trái.

Tôi cắt đỉnh đầu tiên bên trái, dab phanh cho đỉnh cuối bên phải và nhận ra không có lý do để làm chậm  Volvo XC90 hoặc tải lên các coilovers trước điều chỉnh chiều cao. Hệ thống treo phía trước hai cánh tay và hệ thống treo đa liên kết phía trước là hoàn toàn căng thẳng và cực kỳ sáng tác khi tôi đặt vào van tiết lưu xuống thẳng. Các tach dễ dàng bay sang phải, phát sáng màu xanh lá cây cho một thời điểm tại 8.500 RPM, sau đó đỏ lúc 9k tham gia bởi một tiếng bíp khi tôi chọn thứ ba và, hắt hơi sau, thứ tư. Nặng phanh vào một tay phải cuối khác, giật thứ ba trước khi đi vào một tay phải uốn cong dài và sau đó phải trở lại lên thứ tư. Toàn bộ trải nghiệm là quá vô lý đến mức nó không đáng lo ngại. Và đặc biệt không ly kỳ.

Nói chung, khi tôi đi ra khỏi một ca khúc mới sau một vài vòng nóng trong bất cứ điều gì – Versa hoặc Volvo XC90  Veyron – bàn tay của tôi là một chút run rẩy và chân của tôi một chút về phía lung lay. Với LFA, tôi cảm thấy như mình vừa bị cướp sau một buổi mát xa Thụy Điển. Điều đó không đúng, vì vậy sau một phiên tải xuống nội bộ, tôi quay lại thêm ba vòng nữa.

Lần này, tôi có một dòng chảy, một cảm giác cho ca khúc và quá trình chuyển đổi của nó. Trên ba phần, nơi đường giao nhau gặp hình bầu dục, bề mặt thay đổi một chút, tạo cơ hội hoàn hảo cho một vài thao tác không được thông báo – nhưng bị kiểm soát – bị cản trở. Đi lên và ra phía sau thẳng, nơi một 100+ MPH chạy là dễ dàng đạt được, các quá trình chuyển đổi đột ngột chỉ đơn giản là không thể rattle LFA không có vấn đề chỉ đạo, ga hoặc phanh đầu vào. Với bốn gắn kết chiến lược giữ động cơ và truyền đến monocoque sợi  Volvo XC90 carbon, bốn bánh xe 20-inch (mỗi bọc trong một mẫu Bridgestone Potenza hoàn toàn mới mà Lexus không phải là tự do để nói về) vẫn liên lạc thường xuyên với đường băng, không có vấn đề gì cơ động ngu ngốc tôi kéo ra. Volvo XC40  Tôi cố tình làm móng tay phanh ở giữa góc và LFA điều chỉnh thái độ của nó và tiến hành. Các tay lái trợ lực có thể không phải là giao tiếp nhất, nhưng nó hoàn toàn chính xác và chết người chính xác. Khi tôi đâm vào ga với khoảng 30 độ khóa quay vào, thiết lập điều khiển lực kéo của chế độ Sport – điều chỉnh hệ thống phanh sau và không làm gián đoạn quá trình cấp nguồn (ngược lại với chế độ Normal) – và chênh lệch trượt hạn chế Torsen cho phép phía sau để nhẹ nhàng theo dõi, trong khi tất cả tôi đã làm là giữ cho ga trồng và lấy một vài độ ra khỏi tay lái. Đó là thế giới khác và chỉ đơn giản là nỗ lực để lái  Volvo XC90 xe một cách nhanh chóng.

Đúng. Nhưng nó có vui không?

Đó là, nhưng trong một tour du lịch grand-da, bí mật từ chiều kích thước thứ tư. Thật không may, chúng tôi không bao giờ có cơ hội để đưa LFA lên đường công cộng, do đó, khả năng sống hàng ngày của nó (đình chỉ là rất nhiều cứng) và khả năng chân trời-đến-ra chưa được khai thác đầy đủ, hãy để một mình đánh giá. Nhưng nó có tiềm năng là nhiều thứ – theo dõi đồ chơi và siêu GT – tới 500 người (giàu có kỳ quặc). Nhưng câu hỏi bao quát về lý do tại sao Toyota tạo ra LFA vẫn  Volvo XC60

Volvo XC90 Excellence một con xe hàng khủng bố đời

LFA là một dấu hiệu cho thấy tương lai của Toyota. Chắc chắn, đó là một chiếc xe Volvo XC90 Excellence quầng trong ý nghĩa tinh khiết nhất. Chỉ có 20 LFA được xây dựng từ tháng 12 năm 2010 đến cuối năm 2011, $ 375,000 MSRP và 30 tỷ cách dành cho những chủ sở hữu tốt để cấu hình nội thất và ngoại thất, nhìn thấy một con đường trên đường -too-hiếm. Nhưng một chiếc xe quầng có nghĩa vụ đưa mọi người vào đại lý, và chúng tôi bằng cách nào đó nghi ngờ người tiêu dùng sẽ ogle một LFA sau đó quay lại và mua  Volvo XC90 một IS 250. Vì vậy, có được một cái gì đó nhiều hơn …

Hãy quay trở lại tầm nhìn của con chim. Toyota đã chọn một cấu trúc sợi carbon như trái ngược với nhôm, và trong khi chúng tôi gần như / sorta / kinda mua dòng sản phẩm nguyên mẫu trước đó không đáp ứng các mục tiêu cụ thể, thì sẽ rẻ hơn nhiều để sản xuất LFA ra khỏi kim loại thay vì dệt kỳ lạ và đắt tiền. Bằng cách làm tất cả mọi thứ trong nhà, Toyota đã học được rất nhiều về sản xuất hàng loạt sợi carbon và, có thể, làm thế nào để đưa chi phí xuống một mức độ dễ quản lý hơn – thậm chí có thể ít hơn nhôm.

Tuổi của ô tô nhẹ nhàng gần như chúng ta, và sự khôn ngoan độc đáo nói rằng nhà sản xuất ô tô mang  Volvo XC90 lại chi phí sản xuất tổng hợp ra khỏi tầng bình lưu sẽ có một lợi thế rất lớn trong tương lai. LFA là một chiếc giường thử nghiệm cho sự phát triển đó – bước nhảy vọt lớn đầu tiên cho nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Trong khi giảm cân là một cái gì đó tất cả những người đam mê đang kêu gọi, ứng dụng đầu tiên của Toyota là LFA siêu đắt tiền. Xa hơn nữa, đó là khái niệm FT-86, mà Toyota khẳng định là mô hình cho những chiếc coupe thể thao hạng nhẹ đi về phía trước. Vì vậy, họ đã có LFA ở đầu và FT-86 ở phía dưới … những gì ở giữa? Giá xe Volvo

Chúng tôi không biết, nhưng chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu Toyota tiết lộ điều gì đó trong vài năm tới để học những bài học rút ra từ LFA và chưng cất chúng vào một gói 100 nghìn đô-la nhẹ. Mô hình đó – nếu không phải là chiếc xe cụ thể – dường như là hướng mà Chủ tịch Akio Toyoda đang hướng tới … và cho Volvo XC90  đến lúc đó, LFA đang ở đây: Một dấu hiệu của tương lai và bằng chứng cho thấy những thứ giải trí vô cùng đang trên đường từ Toyota. Cuối cùng.
Những năm sáu mươi đã trở lại trong một thời gian. Sau đó, những người bảy mươi trở lại cho một hiệu suất encore. Bây giờ, ngay cả những thứ từ thập niên tám mươi đang trở lại thành phong cách. Nhưng chúng tôi đang cầu nguyện cho mọi thứ thánh thiện mà những người Nineties ở xa, xa phía sau chúng tôi. Đặc biệt là sau khi thực hiện chuyến đi này xuống làn đường bộ nhớ đến một tập phim năm 1991 của Top Gear.

Có, trong trường hợp bạn đang tự hỏi, Jeremy Clarkson đã tổ chức chương trình xe hơi của BBC ngay từ lúc đó, Volvo XC90  bắt đầu vào năm 1988. Và vâng, Brit-fro của anh ấy thậm chí còn lớn hơn, ngay cả khi bị vướng vào chiếc xe đạp to áo khoác và giày thể thao cao cấp.

Như để báo trước tầm quan trọng của Top Gear trong vài thập kỷ qua, Clarkson (tóc giả Sideshow Bob và tất cả) leo lên sau tay lái của chiếc Ferrari 348 – được ghi nhớ rộng rãi như một điểm thấp trong lịch sử của Maranello – và yêu thích nó. Hindsight là 20/20 và tất cả, chúng tôi đã xoay xở để lấy ra một góc nhìn của Clarkson để kiểm tra thời gian: cụ thể là lái một chiếc xe thể thao 160mph xung quanh thị trấn ở mức 30 là đủ để lái xe bốn chỗ một mình . Chúng tôi sẽ chỉ chỉnh sửa nhạc nền Tina Turner trong lần tiếp theo chúng tôi kéo  Volvo XC90 bản nhạc đó ra khỏi Rolodex tinh thần. Thực hiện theo các bước nhảy để xem những gì chúng tôi đang prattling về về.

Maserati GranTurismo Convertible (nee GranCabrio) – Nhấp vào bên trên để xem thư viện hình ảnh có độ phân giải cao

Có gì trong một cái tên, bạn hỏi? Rất nhiều, đặc biệt là khi bạn đang cố gắng để tăng thị phần chống lại các thương hiệu như Aston Martin, Jaguar và Mercedes-Benz, để đặt tên chỉ là một vài. Volvo XC40 

Maserati đã kết thúc tốt đẹp chuyển đổi bốn chỗ ngồi thích hợp đầu tiên của mình tại Frankfurt Motor Show tháng trước. Nhưng trong khi phiên bản ngoài trời của chiếc coupe GranTurismo sẽ được bán như là GranCabrio ở thị trường nước ngoài, nhà sản xuất ô tô Ý đã thấy phù hợp để cung cấp cho chiếc xe một cái tên đơn giản Volvo XC90  hơn ở Bắc Mỹ.

Khi GranCabrio được bán tại Hoa Kỳ, Canada và Mexico – cũng như Úc và New Zealand – nó sẽ được bán dưới dạng GranTurismo Convertible. Giá cả vẫn chưa được chính thức công bố, nhưng các đại lý đã nhận đơn đặt hàng cho cabrio mới trước khi đến trong thời gian cho mùa hè tới. Chi tiết trong thông cáo báo chí sau khi nhảy.

GranCabrio, chiếc xe bốn chỗ đầu tiên được chuyển đổi trong lịch sử của Maserati, đã trở thành hãng hàng không quốc tế tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Frankfurt. GranCabrio – sản phẩm thứ ba của Trident – hoàn thành dòng sản phẩm của Maserati, hiện có ba dòng sản phẩm khác nhau: Quattroporte, GranTurismo và  Volvo XC90 – sedan, coupe và mui trần.

GranCabrio tiếp tục trong bước chân của truyền thống Maserati trong các mô hình hàng đầu, và bổ sung vào một loạt các mô hình đã tạo nên lịch sử của nhà sản xuất Modena, chẳng hạn như 1950 A6G Frua Spyder, 3500GT Volvo XC60

Volvo XC90 Excellence phải chăng đã quá già!

Vignale Spyder (1960), Spyral Spyder (1964), Ghibli Spyder (1968) và Spyder 2001, chiếc xe  Volvo XC90 Excellence đã chọn để trở lại Hoa Kỳ.

Đúng với truyền thống của nó, Maserati GranCabrio vẫn mở ra một chương mới, bởi vì trước đây chưa bao giờ có các mô hình từ trên xuống 4 chỗ ngồi được sản xuất tại nhà máy Viale Ciro Menotti Maserati ở Modena. Có bốn chỗ ngồi phù hợp, để các hành khách phía sau không chỉ hỗ trợ các diễn viên, mà là những ngôi sao đồng hành của cuộc hành trình.

* Tại Hoa Kỳ, Canada, Mexico, Úc và New Zealand, GranCabrio sẽ được tiếp thị dưới tên Volvo XC90 

Toyota FT-86 Concept – Nhấp vào bên trên để xem thư viện hình ảnh có độ phân giải cao

Mặc dù Toyota FT-86, mới được giới thiệu tại Tokyo Motor Show, được tính toán nghiêm ngặt như một chiếc xe concept, chúng tôi hoàn toàn mong đợi chiếc coupe phía sau bánh lái để báo trước một chiếc xe sản xuất mới từ Toyota. Câu hỏi về đôi môi của mọi người, sau đó, là những gì Toyota sẽ gọi phiên bản cuối cùng khi nó tung ra thị trường.

Một số báo cáo chỉ ra rằng Toyota sẽ làm sống lại nhãn hiệu Celica, một cái tên vẫn mang một số Volvo XC90  sau trong số những người hâm mộ thể thao Nhật Bản mặc dù nó đã không được sử dụng trong bốn năm. Các báo cáo khác cho thấy rằng khi FT-86 sản xuất đến bờ biển Mỹ, nó sẽ hoạt động như một sự thay thế cho tion Scion hiện tại. Cả hai mô hình, trong lần lặp cuối cùng của chúng, là các mô hình dẫn động phía trước, nhưng đó có thể không phải là yếu tố quyết định tên của chiếc xe.

Vì vậy, đó là sự thật? Chỉ có thời gian sẽ cho biết, nhưng cả hai báo cáo cuối cùng có thể chứng minh chính xác. Ngay cả khi Toyota quyết định huy hiệu FT-86 một Scion, thương hiệu thanh niên chỉ hoạt động ở thị trường Bắc Mỹ, có nghĩa là nhà sản xuất ô tô Nhật Bản vẫn cần một tên khác để sử dụng tại thị trường  Volvo XC90 nội địa và những người khác ở nước ngoài. Tên nào sẽ thu hút bạn nhiều hơn? Chia sẻ ý kiến ​​của bạn bằng cách bình luận xuống dưới.

Nguy cơ lớn trong việc dự đoán tương lai là tỷ lệ cược là tuyệt vời mà bạn sẽ sai. Tuy nhiên, thỉnh thoảng, bạn làm móng những ý tưởng gần như chết. Đối với một số vui chơi giải trí, thật thú vị khi quay lại và nghiên cứu các tạp chí cũ như Popular Science và Popular Mechanics để xem những gì họ dự đoán về chiếc xe sẽ trông như thế nào trong thế kỷ tiếp theo (đó là điều chúng ta đang sống).

Quay trở lại năm 1980, Volkswagen đã chế tạo một chiếc xe thử nghiệm có kích thước bằng Golf được mệnh Volvo XC90  danh là VW2000. Giá xe Volvo Thời gian đã được tắt bởi một vài năm, nhưng các bit tốt là đáng kể gần với nơi chúng ta ngày hôm nay. VW2000 có một hệ thống dừng khởi động tự động nguyên mẫu đang ngày càng trở nên phổ biến hiện nay. Không giống như các hệ thống ngày nay chủ yếu dựa vào một khởi động thông thường nặng hoặc khởi động tích hợp / máy phát điện, khái niệm này sử dụng một hệ thống dựa trên bánh đà.

Hệ thống này thêm một ly hợp thứ hai giữa động cơ và bánh đà ngoài thiết bị thông thường giữa ly hợp và hộp số. Các ly hợp mới sẽ buông tha khi chiếc xe dừng lại, cho phép bánh đà tiếp tục quay trong khi động cơ đã tắt. Việc thu hút lại ly hợp sẽ cho phép bánh đà khởi động lại động cơ. Đó là một ý tưởng thú vị Volvo XC90  mà chúng tôi sẽ phải xem xét để xem tại sao nó không bao giờ được thông qua. Một ý tưởng khác trong VW2000 là việc áp dụng phun trực tiếp cho động cơ diesel. Điều đó, tất nhiên, hiện nay khá phổ biến trong động cơ diesel và nhanh chóng trở nên phổ biến trong các động cơ khí. Xem toàn bộ câu chuyện trong các sách của Google, nơi tất cả các vấn đề cũ của Khoa học phổ biến đã được quét. Nếu chúng tôi không phải là những kẻ ô tô, chúng tôi có thể hiểu được sự hấp dẫn của một chiếc xe trần xương với một giá nhãn dán đến ở một phần nhỏ của một chiếc xe thông thường. Heck, chúng tôi vẫn làm. Nhưng chúng tôi biết cũng như bạn làm điều đó để có được mức giá thấp, các góc có thể phải được cắt ở đâu đó. Và khi bạn đang đối phó với một cái lồng kim loại mà bạn ngồi bao quanh bởi thủy tinh, được điều khiển bởi một loạt các vụ nổ Volvo XC40  được điều khiển và được quản lý bởi một mớ hỗn độn dây và điện tử phức tạp, bạn không muốn cắt góc.

Vì vậy, chúng tôi không thể nói rằng chúng tôi hoàn toàn ngạc nhiên với tin tức về các vấn đề ban đầu với  Volvo XC90 Tata Nano. Chiếc xe được dự đoán sẽ huy động Ấn Độ đã được tung ra thị trường nội địa của mình trước khi được xuất khẩu ra nước ngoài, nhưng ba khách hàng đã báo cáo các vụ cháy nhỏ tự bốc cháy bên trong chiếc xe, khiến cho nhà sản xuất ô tô bắt đầu điều tra.

Vấn đề được báo cáo bắt nguồn từ hệ thống dây dẫn bị lỗi trong công tắc đánh lửa, trong ba trường hợp này được báo cáo cho đến nay, gây ra khói và một số bộ phận xung quanh cột lái để làm tan chảy. Hai trong số các khách hàng đã trả lại Nanos của họ cho các đại lý tương ứng của họ, đã sửa chữa vấn đề này miễn phí. Một người mua, tuy nhiên, vẫn chưa mang xe của mình vào để sửa chữa và đã khiếu nại với các quan chức thực thi pháp luật.

Cho đến nay, Tata không đưa ra một thông báo thu hồi, nhưng nó đang tiến hành một “kiểm toán trước khi giao hàng” của các hệ thống điện  Volvo XC90 của xe cho những người vẫn đang sở hữu và cung cấp để kiểm tra các đơn vị đã bán. Volvo XC60