Toyota Camry mô hình cụ thể

Bạn cần bán rất nhiều xe ô tô cho một mô hình cụ thể để được chú ý trong số năm mươi hoặc hơn các thương hiệu bán ở Úc những ngày này. Nó dường như mất một thời gian, nhưng tôi nhìn thấy C30s trên một cơ sở hàng ngày – và tại sao không I.

Volvo nhỏ nhất đã được một hit với nhau và mỗi phóng viên tại Tư vấn xe, cho dù họ đã có một điều cho huy hiệu hay không!

Nó không chỉ là đặc biệt coupe / hatch cơ thể hình dạng của chiếc xe, nhưng nhiều cách cư xử đường hoàn hảo của nó cho dù bạn là nghiêm túc vào nó, hoặc chỉ ra cho một ổ đĩa chủ nhật yên tĩnh.

Năm xi-lanh tăng áp C30 T5 là đủ nhanh trong uốn cong, để chạy như một chiếc xe ảnh đuổi theo cho Aston Martin DB9 V12. Không phải trò đùa. Bạn có thể đọc về nó trong của chúng tôi kiểm tra đường toàn diện của xe .

Bạn có thể quên đi việc áp dụng đốt dầu kỳ hạn cho C30 D5. Điều đó hàm ý một điều cũ chậm mà cũng có thể giúp bạn tiết kiệm một vài Bucks tại bowsers.

Các C30 D5 là bất cứ điều gì nhưng chậm. Powered by một năm xi-lanh, 20 van, động cơ diesel tăng áp, sản xuất 132Kw và 350Nm rất đáng khen ngợi của mô-men xoắn từ 1750rpm, gia tốc là chiếc xe thể thao nhanh chóng. Có rất ít nếu có, mà phẩn nộ lag tuabin mà vẫn ảnh hưởng đến một hạn ngạch lớn của turbo đơn thúc đẩy động cơ diesel.

 

Trong khi các năm tốc độ thích nghi Geartronic (dịch – Volvo tự động với khả năng thay đổi nhãn hiệu) sẽ có bạn đến, ở 100 km / h trong 8.4 giây, D5 với một tay sáu tốc độ hộp thang máy hình mô-men xoắn cho một 400Nm con số khổng lồ, ( tại các showroom vào tháng tư năm nay) và cũng sẽ nhanh chóng thời gian đó để chỉ 7,7 giây.

Đối với người lãnh đạo, nó sẽ được khó khăn cho họ để chọn mô hình này như một động cơ diesel (ít nhất là từ bên trong cabin) nhưng đối với huy hiệu D5 nhỏ ở phía sau. Nó không phải là động cơ là yên tĩnh. Nó không phải. động cơ năm xi lanh của Volvo sản xuất những gì tôi gọi là “Volvo tiếng gầm”, cho phép bạn biết có một chút tức giận dưới nắp ca-pô, bạn nên cần phải thực hiện một điểm.

Trong khi nó có thể có nhiều nhân vật, đó là một hệ thống truyền lực khá mịn, đặc biệt là trên đường cao tốc. Tôi thường phàn nàn về thực tế rằng sáu tốc độ tốt hơn năm, nhưng tỷ số truyền dường như cũng được đặt và răng thêm cũng có thể là không cần thiết trong D5.

C30 là một chiếc xe đẹp cân đối và mặc dù ổ đĩa bánh trước của nó thiết lập, mô-men xoắn chỉ đạo là không tồn tại. Cua năng lực và grip là bất thường (ngay cả trong mưa) và truyền cảm hứng cho một mức độ cao của sự tự tin trên bất kỳ bề mặt đường. Tôi nghĩ công bằng của nó phải nói, D5 cho chút ít đi để chạy bằng xăng T5 anh chị em của nó.

Đi xe chất lượng là một tính năng của C30, trong đó đáng được khen ngợi cao. Chúng tôi tung ra thử nghiệm xe của chúng tôi xuống yêu thích 11 km xoắn hoan của chúng tôi, (xấu đi nhanh chóng do mùa mưa hiện tại Sydney) và kinh nghiệm chỉ có thể được mô tả như một chuyện thoải mái.

Có hai lập luận mạnh mẽ cho điện diesel những ngày này, mô-men xoắn thấp xuống và tiết kiệm nhiên liệu.

Đối với thành phố đồi núi như Sydney, đặt cược tốt nhất của bạn là động cơ diesel turbo. Tại sao? Bởi vì đỉnh quyền lực kéo hoặc mô-men xoắn, đá ở rất thấp trong phạm vi rev, cung cấp một sự đột biến chào đón khi leo dốc nghiêng hoặc punting xa ánh đèn.

Với những chiếc xe xăng cung nhỏ, mô-men xoắn cao điểm thường đến sau này trong phạm vi rev, và chỉ khi động cơ đang hát trái tim bé nhỏ của nó ra. Không thường là một âm thanh dễ chịu.

Bạn đã có để chiêm ngưỡng chiếc xe mà là cả hai nhanh chóng và tiết kiệm. Các C30 D5 là một thành viên của câu lạc bộ đó. Với một con số tiêu thụ thế giới thực gần 7.2l / 100km (đó là thành phố nhiều hơn so với đường cao tốc) phạm vi khả năng sử dụng một bể dầu diesel là hơn 800km. Ít chuyến đi đến các trạm xăng là động lực đủ những ngày này.

Bạn ngồi khá thấp trong C30, nhưng sau đó đó là một dấu hiệu của Porsche 911. Đối với tiền của tôi, vị trí lái xe là gần hoàn hảo, với một số các ghế ngồi thể thao thoải mái nhất trong kinh doanh. Volvo cũng làm bánh lái bọc da đặc biệt, nhưng sau đó tôi đã nói rằng trước đây.

Buồng lái khôn ngoan, D5 là hợp lý cũng trang bị điều khiển khí hậu điện tử, nhôm (có thật) khảm ở cửa ra vào và điều khiển trung tâm, Hiệu suất âm thanh sáu loa đơn vị âm thanh, kiểm soát hành trình, điều khiển tay lái và các hợp kim 16-inch với tên chỉ là một phần của danh sách đó.

Những gì bạn không có được bộ tiêu chuẩn nhưng có thể dự đoán, là cần gạt nước mưa cảm biến (mặc dù nó chỉ có một lựa chọn $ 250 trên tất cả các mô hình), đèn pha tự động trên (thậm chí không một tùy chọn) và công viên phía sau hỗ trợ (550 $).

Volvo cũng đã giới thiệu một mô hình mục mới trong phạm vi được gọi là C30 S được trang bị một năm xi lanh, động cơ xăng 2.4 lít 20 van.

Với giá bán lẻ là $ 34,450 cho hướng dẫn năm tốc độ và $ 35,950 cho Geartronic, nó cắt xén C30 LE bởi $ 4000. Tất nhiên bạn không nhận được khá cấp của bộ bạn tìm thấy trong các mô hình đắt tiền hơn, nhưng tất cả những thứ quan trọng là có, bao gồm cả iPod đầu vào và kiểm kê đầy đủ của Volvo các tính năng an toàn như; Khẩn cấp Hỗ trợ phanh (EBA), túi khí, lái xe và hành khách hai giai đoạn, Inflatable Curtain (IC), Side Impact Protection System (SIPS), từng ngụm túi khí ở ghế trước, chống submarining trên tất cả các ghế, hệ thống Whiplash Protection (roi) và tính ổn định và traction Control (STC).

Xem thêm : 

Toyota  Mỹ Đình

Toyota Thanh Xuân

Toyota Hoàn Kiếm

Toyota Giải Phóng phiên bản mới nhất hiện nay

Nó là tốt đẹp để đẩy ranh giới một lần trong một thời gian. Để làm được điều mà hầu hết sẽ không dám làm. Vì vậy, khi bạn đang cung cấp một ổ đĩa bốn bánh 130.000 $ để kiểm tra, nó chỉ là sự tự mãn và lười biếng tinh khiết để lái xe xung quanh “burbs và nói đó là những gì một chiếc xe đẹp. Những gì chúng ta thực sự muốn biết là những gì nó có thể làm, không phải những gì nó phải làm.

Ngoài ra, một lời thô lổ cá nhân của tôi là chiếc SUV hạn. Nó là như vậy, um Mỹ, tôi rùng mình mỗi khi tôi nghe nó. Vì vậy, thời gian này, Volkswagen Touareg R50 là sẽ được gọi là một ổ đĩa bốn bánh.

Tại sao? Vâng, khi bạn nhảy, bạn sẽ nhận thấy các bánh răng tầm thấp, một khóa vi sai trung tâm, và hệ thống treo khí điều chỉnh độ cao. Đúng, nó dường như cũng được trang bị cho đi trên đường.

Sau đó, bạn nhận thấy các bánh xe 21-inch, bộ spoiler, và phanh lớn. Nó dường như giống như một, cơ khí, nghịch lý kim loại đầy đủ kích cỡ. Làm thế nào là nó có thể có cái gì đó là rực rỡ trên đường, và vẫn có thể chinh phục off-road là tốt?

Những vài đoạn văn là những lý do đằng sau này xem xét. Ý tôi là, tại sao cho chiếc xe này khả năng, khi đó sẽ không được sử dụng?

Bạn sẽ nhớ của chúng tôi xem xét Hummer từ cách đây vài tháng. Alborz đã egged, và tôi đã cố gắng để không đặt một đầu trên báo chí xe của chúng tôi. Các theo dõi cùng một nơi mà chúng tôi thấy rằng H3 thực sự là khá off-road, là điểm đến của chúng tôi cho thử nghiệm này – theo dõi Mundaring Powerline.

Chúng tôi muốn tất cả các phát hiện ra rằng R50 là một đường xe tuyệt đẹp. Trên đường cao tốc dẫn ra ngoài để theo dõi, nó trở nên rõ ràng rằng R50 sẽ vượt quá mọi sự mong đợi của bạn về khả năng của một chiếc xe 2,6 tấn.

Đó là mô-men xoắn mà thực sự thổi tâm trí của bạn và 850nm là một grunt nghiêm trọng. Khi bạn vượt qua, đẩy bạn cảm thấy từ phía sau là tất cả những thuyết phục bạn cần có 850nm là những gì bạn cần. Cặp vợ chồng nó với điều đó một cách nghiêm túc mịn ZF hộp số sáu tốc độ, và các hệ thống truyền động là một niềm vui. Tuy nhiên một khi kết thúc nhựa đường, thách thức bắt đầu.

Trang: 1 2 3 4

Một số người tụ tập tại một điểm đáp ứng được chỉ định, và chúng tôi làm theo cách của chúng tôi nội địa, lần này chọn để bắt đầu lưng chừng theo dõi như nửa đầu chủ yếu là bằng phẳng, không có những thách thức thực sự. Chúng tôi mong muốn có được đi ngay khi chúng tôi đã có.

Bắt đầu trên đường đua sỏi, đó là thời gian để xem có bao nhiêu vui vẻ chiếc xe này có thể được. ESP ra, một vài bộ phim Bắc Âu, và bạn cảm thấy giống như chiếc xe xử lý cũng như một cái gì đó 150mm thấp hơn. Sau đó, khi ta click chọn các mái chèo trở lại thứ hai để cung cấp cho nó một số loại đậu, việc truyền tải bị khóa trong bánh, và sẽ không thay đổi lên.

Uh, oh, điều cuối cùng chúng ta cần là một hộp số bị lỗi. Không có vấn đề gì, chúng tôi đã cố gắng, nó sẽ không thay đổi lên hoặc xuống, ngay cả khi chúng ta kéo đến một điểm dừng. Vì vậy, tắt máy, khởi động lại, và ngay lập tức tất cả các bánh răng đã có sẵn một lần nữa. Một sự bất thường? Có vẻ như vậy, như phần còn lại của ngày, hộp số thực hiện faultlessly.

Các quizzer tiếp theo là khi chúng tôi tập hợp lại ở ngã tư của Powerline Track. “Chúng tôi đang áp lực gì sẽ sử dụng trong các lốp xe?” Không có phụ tùng cung cấp với chiếc xe. đá Sharp và Michelins 21-inch là decidedly không phải là một kết hợp tuyệt vời. Sau khi thảo luận nhiều (và rất nhiều đầu gãi) đã quyết định 25psi mà nên làm các trick. áp suất tiêu chuẩn là khoảng 45psi, vì vậy chỉ cần hơn một nửa có vẻ hợp lý.

Sau khi tất cả, có rất ít lốp, vì vậy bất kỳ flex bạn có thể có, sẽ được tốt. Nó là tốt hơn để có khuôn lốp quanh các hòn đá, chứ không phải là đặt tất cả trọng lượng của nó trên bất kỳ điểm sắc nét, do đó xuyên tread, hoặc lốp. Bạn có thể nhìn thấy từ các hình ảnh như thế nào nó hoạt động nhưng đã được nó sẽ là đủ? Đã có flex để vẫn có hiệu quả?

Các mối quan tâm khác là các vành sẽ được hoàn toàn bị trầy xước. Vì nó là, các nhà báo đã thử nghiệm chiếc xe này trước đó đã khá rõ ràng kerbed nó tại một số sân khấu, tuy nhiên chúng tôi không muốn thêm vào nó.

Một khi những áp lực đã được thiết lập, bước tiếp theo là để thay đổi tầm thấp và trung tâm khác-khóa, dễ dàng như búng một switch. Bây giờ, thiết lập chiều cao đi xe của chúng tôi và một lần nữa, một bộ phim đơn giản. Nó không phải là nhanh như một số hệ thống túi khí, phương tiện nào – bạn sẽ được giữ quay sang bên trái cho khá trong một, trong khi hệ thống thang máy xe – nhưng nó không kém hiệu quả.

Một khi ở độ cao mong muốn, mức cao nhất, tự nhiên, bạn chỉ cần nhấn vào nút khóa trên bàn điều khiển, và đó là nó, bạn đang thiết lập. Nếu bạn đạt quá cao tốc độ, hệ thống sẽ tự động mở khóa, và thả chiếc xe, tuy nhiên đối với các địa hình chúng tôi đã đi qua, chúng ta sẽ không bao giờ đạt được điều đó.

Vì vậy, nó là thời gian để có được đi. Chúng tôi bắt đầu trên địa hình núi đá, với một liên lạc của đá cẩm thạch, sỏi. Bạn có thể sử dụng giữ ngọn đồi, hoặc trong trường hợp của chúng tôi, trái chân phanh, vì đôi khi bạn sẽ cần phải giữ xe ở vị trí trong khi thêm một liên lạc của gia tốc, đến (rất) từ từ leo lên những ngọn đồi. Sau khi tất cả, chúng tôi vẫn muốn lốp xe của chúng tôi vẫn còn soi thủng miễn phí.

Còn lại trong Drive, hộp số cư xử rất tốt, với sự thay đổi khi nào và nơi bạn muốn họ, thậm chí ở tầm thấp. phần Sandy là một làn gió, ngay cả với các ESP trên. Sắp tới đồi, tuy nhiên, việc kiểm soát sự ổn định là hoàn toàn cần thiết.

Bắt đầu ở chân dốc, đó là một vấn đề của chầm chậm tiến tới đoạn đường, chứ không phải là đóng sầm cản trước vào dưới chân đồi. Đừng quên, R50 có một môi phía trước thấp hơn so với tiêu chuẩn Touareg, tuy nhiên đó thêm chiều cao đình chỉ mất đi rất nhiều sự lo lắng.

Flick paddle trở lại đầu tiên, và nhẹ nhàng giảm bớt tốc trên. Ngay sau khi có một số trượt, ESP sẽ tiếp nhận và dừng bánh xe quay, trong khi cho phép các bánh xe hấp dẫn để tiếp tục cung cấp chuyển động tiến. Đôi khi đó là một buổi hòa nhạc từ tất cả bốn bánh xe, và bạn dường như được nhảy về ngay tại chỗ. Đừng bỏ cuộc và quay trở lại mặc dù. Hãy nhấn vào, và việc click và grunting xảy ra bên dưới bạn làm cho nó xảy ra.

Rất may là tăng áp ống chỉ lên nhanh chóng, đủ để không bị cản trở bởi các kẹp của bánh xe. Thông thường trong một chiếc xe động cơ diesel, bất kỳ sự can thiệp của phanh hoàn toàn giết chết tăng, và số vòng quay chết, chỉ phải chờ đợi cho những gì có vẻ như năm để ống chỉ lên một lần nữa. Không những vậy twin-turbo V10 quái vật. Các mô-men xoắn chỉ cần giữ trên tới.

Couple ESP hiệu quả với sự khác biệt giữa khóa và tầm thấp, và R50 có không vấn đề bám. Vì vậy, nó để lại cho đất giải phóng mặt bằng. Rất may, các góc độ tiếp cận, độ dốc hơn và đi đều rất tốt. Bình thường mức độ off-road là 220mm, nhưng nó có thể được nâng lên một “cấp thêm” thiết lập tại 280mm.

Chắc chắn, nó không Land Rover Defender, nhưng xem xét cách thích nghi nó là, và nơi tập trung thực của nó nằm – về hiệu quả đường – đó là hùng mạnh ấn tượng. Các trung tâm của lực hấp dẫn là rất thấp, vì vậy bạn không bao giờ cảm thấy như thể chiếc xe sẽ lăn.

R50 chinh phục đường đua có hiệu quả. Nó leo lên, xuống, vượt qua, và lướt đi gần như tất cả các phần – ngoại trừ là một số descents xuống dốc mà bạn chỉ cần biết là một thách thức đối với tất cả mọi thứ ngoại trừ rất sửa đổi ổ đĩa bốn bánh.

Việc kiểm soát khí hậu bốn khu vực đã chạy không ngừng. Động cơ được không bao giờ tắt cho toàn bộ thời gian, một trong hai. Tuy nhiên, máy đo nhiệt độ không di chuyển một milimét. Những con hải cẩu cũng ngăn chặn bụi xâm nhập vào cabin.

Đối với một chới, những R50 là tất cả mọi thứ bạn cần, và sau đó một số. Những cái nhìn hoài nghi trên khuôn mặt của những người chúng tôi, loại cung cấp cho bạn những ý tưởng rằng R50 là một mảnh ấn tượng của bộ. Họ theo dõi với sự kính sợ và thậm chí lo lắng, chờ đợi một cái gì đó đi sai, nhưng may mắn thay, không có gì đã làm.

Các lốp xe uốn cong đủ, chế độ tạm dừng đủ, động cơ chứng minh giá trị của nó, và nội thất giữ chúng tôi cảm thấy thoải mái và bình tĩnh. Đó là lý do tại sao chúng tôi đã hẹn lại các R50 cho một chuyến đi 2000km đường, vào cuối năm nay.

Xem thêm : 

Toyota Giải Phóng

Toyota Hà Đông

Toyota Thăng Long             

Toyota Mỹ Đình dòng sản phẩm mới

Của thời tiết đẹp trong nắng Brisbane, như vậy với một chút giúp đỡ từ bạn bè của chúng tôi tại BMW, tôi quyết định để tìm ra chính xác như thế nào nó cảm thấy sống với một chuyển đổi trong một tuần.

Chiếc xe thử nghiệm là một 125i tuyệt đẹp optioned với sáu tốc độ truyền tải tự động của BMW với mái chèo sang số đua phong cách gắn trên vô-lăng. Nhưng chúng ta hãy dừng lại ở đây trong một giây.

Trước khi bạn mua một chiếc mui bạn phải quyết định một vài điều. Thứ nhất, tại sao bạn mua nó? Là yếu tố chuyển đổi lý do duy nhất? Bạn cũng năng động giá trị lái xe và mặt đường?

Có mui và sau đó có mui. BMW 1-series phạm vi có một số lần được gọi là 3-series ‘nghèo’ của con người, đó là xa sự thật. Ban đầu, thậm chí tôi đã yêu cầu cho 3-series chuyển đổi cho các thử nghiệm như tôi đã tìm một 1-series có thể không đầy đủ, và sau đó đến bất ngờ.

Trang tiếp theo…

Trang: 1 2 3 4 5 6

Volkswagen EOS từ lâu đã yêu thích của tôi có giá hợp lý chuyển đổi, nó chỉ đơn giản là một chiếc xe tuyệt vời, nhưng có một cảm giác khó chịu mà luôn luôn hiện lên ở phía sau đầu của tôi. Trường hợp được sức mạnh đó đi, để mặt trước của khóa học?

BMW 1-series bắt đầu chuyển đổi với chỉ $ 52,900 cho hướng dẫn 120i, được trang bị động cơ 2.0 lít đặt ra 115kW và 200nm. Không nhiều, nhưng đối với $ 52,900 cho một Beemer chuyển đổi, đó là một khởi đầu tuyệt vời.

Đây là điều đầu tiên bạn cần phải biết về mui 1-series, như mọi BMW khác, một phân bố trọng lượng 50:50 là mục tiêu với một thiết lập cơ phía sau bánh trước. Đừng để bị lừa bởi các thông tin thể thao của mui khác; trong thực tế đơn giản là không để bị lừa bởi các bánh trước ổ huyền thoại. Với chiều dài cơ sở ngắn một ổ bánh xe phía trước có thể được thể thao, nhưng tại sao hy sinh xử lý khi có những lựa chọn thay thế?

EOS và cabriolet Audi A3, đối thủ 1-series ‘được cả hai điều khiển thông qua các bánh xe phía trước. Bạn có thể tranh luận tất cả các bạn thích, nhưng kết quả cuối cùng là đơn giản, bất kể thế nào bạn nhìn vào nó, bạn muốn được lái xe một bánh sau (hoặc tất cả các bánh xe) so với một ổ bánh xe phía trước, đặc biệt là nếu xử lý và động lực là một yêu cầu.

Ở đây sau đó, là nơi BMW tỏa sáng. 1-series convertible có thể dễ dàng được dán nhãn một chiếc xe thực tế cho bất cứ ai mà vẫn cảm thấy tâm hồn còn trẻ. Không chỉ làm bạn có thể tận hưởng lối sống chuyển đổi nhưng bạn cũng đang phụ trách của một chiếc xe thể thao.

Chiếc xe thử nghiệm 125i ngồi ở giữa của dãy 1-series. Mặc dù huy hiệu 125, nó thực sự cung cấp bởi một 3,0-lít, động cơ sáu xi-lanh trong dòng, trong đó đặt ra một 160kW rất đáng kính và 270Nm. Tất cả điều đó có nghĩa là nó sẽ nhận được từ 0-100km / h chỉ trong 6,9 giây (bằng tay), và ta hãy trung thực đó là khá nhanh chóng. đủ nhanh để dễ dàng đánh bại đối thủ Đức từ VW và Audi.

Tuy nhiên, nó không chỉ là về tốc độ đường thẳng, nó về lái xe năng động, xử lý và tính cách. Có lẽ chỉ có những chuyển đổi trong một phạm vi giá cả hợp lý tương tự mà có thể so sánh với 1-series ‘xử lý khéo léo, là Mazda MX-5, nhưng như tôi chắc chắn bạn nhận ra, hai chiếc xe này là những thế giới xa nhau.

Trang tiếp theo…

Hãy chỉ cần bỏ qua những con số hiện nay, bởi vì tôi muốn nói với bạn những gì nó cảm thấy như ‘của riêng’ một 125i. Đầu tiên có vẻ. Từ trước 1-series trông giống như một phiên bản mạnh mẽ hơn của người anh lớn của nó, phía sau là một vấn đề của hương vị. Giống như hầu hết các xe tôi xem lại, tôi rời khỏi sự phán xét vào bảng của tôi ‘chuyên gia’ một lựa chọn của bốn nữ trong độ tuổi từ 21 đến 45 năm và bốn người đàn ông trong độ tuổi từ 22 và 51 năm. Việc bỏ phiếu cho vẻ; tốt đó là 6-2 nghiêng về 1-series.

Ngồi bên trong, có một toàn bộ rất nhiều màu đen. Từ tay lái để ghế ngồi, tới bảng điều khiển để khá nhiều tất cả mọi thứ khác. Nó có thể là một chút áp đảo lúc đầu. Chỗ ngồi thoải mái và hỗ trợ phụ tuyệt vời cho những ổ đĩa tinh thần.

Hệ thống iDrive là một làn gió, chiếc xe này là nhằm mục đích thành công trẻ thành phố-folk và trừ khi bạn vẫn còn có khả năng điều hành điện thoại di động của bạn, iDrive đòi hỏi không có hướng dẫn sử dụng hoặc bất kỳ chỉ dẫn nào khác.

Lái xe quanh Brisbane, cho dù đó là vào cuối ngày một đêm thứ bảy qua các đường phố đông đúc của Fortitude Valley hoặc trên một khá Chủ Nhật lái xe lên núi Glorious, các 125i chắc chắn quay đầu. Các “nhiều lớp, đánh giá cao cách nhiệt, điện-thủy lực gấp mái vải” chỉ mất 22 giây để hoạt động và thậm chí hoạt động ở tốc độ lên đến 40km / h.

Phát biểu của mái nhà, nó có sẵn trong màu đen hoặc màu be, hoặc nếu bạn muốn như vậy, trong kết thúc than hoàn chỉnh với một hiệu ứng bạc. Tính năng này BMW chỉ đưa ra một kết thúc lấp lánh khá độc đáo.

Trang tiếp theo…

Đi một cho một ổ đĩa xung quanh một số con đường uốn lượn, với những mái nhà khỏi tất nhiên, và bạn sẽ sớm bắt đầu rơi vào tình yêu.

Góc sau góc, 125i là một niềm vui. Tôi ghét phải làm một so sánh vô lý như vậy, nhưng 1-series ‘khung gầm cứng phần nào nhắc nhở tôi về Aston Martin Vantage mui trần, một chiếc xe mà trong mắt tôi định nghĩa sự khéo léo chuyển đổi.

Sáu tốc độ hộp số tự động là tốt nhất còn lại để riêng của mình, mặc dù bạn có thể chơi với mái chèo sang số hoàn hảo gắn kết, tôi tìm thấy nó dễ dàng hơn để chỉ cần cho xe làm việc riêng của mình, ngay cả trong các ổ đĩa nhiệt tình.

Tôi lấy 125i khoảng Mts Nebo và vinh quang và mặc dù nó không chuyển đổi M3, chiếc xe ứng xử chính nó khá tốt với cơ thể cuộn tối thiểu qua các góc và cảm giác lái tuyệt vời. Power là tuyến tính và các công cụ cung cấp một âm thanh ngọt ngào khi đẩy.

Điều đó nói rằng, đây là một chuyển đổi cho các cư dân thành phố, mặc dù nó chỉ là cảm thấy thoải mái trên đường cao tốc như nó đang bị mắc kẹt trong một ách tắc giao thông, và những lợi ích của một thiết kế nhỏ gọn như vậy có nghĩa là nó dễ dàng để đậu và di chuyển xung quanh thị trấn.

Trang tiếp theo…

Một số cái nhìn của BMW là một thương hiệu quá kỹ thuật cho tốt của riêng mình, nhiều người không nhận ra rằng người Đức có linh hồn quá. BMW tự hào về việc làm cho mỗi một số xe của hãng xe thể thao. Nếu đó là không đúng sự thật nó sẽ có cách đây lâu rồi cho một bố trí ổ bánh trước để tiết kiệm chi phí. Vì vậy, trước khi bạn bắt đầu tự hỏi tại sao bạn không nên đi cho Audi hay VW thay vào đó, suy nghĩ về điều đó trong một phút.

Thực tiễn là một định. Nếu bạn không có con, 1-series convertible là dễ dàng để sống với. Việc khởi động (260 lít không gian với mái gấp) cung cấp đủ không gian cho việc mua sắm một tuần hoặc hai túi golf. Nếu được yêu cầu nhiều hơn, có thêm 45 lít không gian có sẵn với mái nhà lên.

Các ghế sau có thể mất hai người lớn mà không có quá nhiều rắc rối (mặc dù không được khuyến khích cho các chuyến đi dài).

Tiêu thụ nhiên liệu là hỗn hợp, lái nó với một chút flare và mong đợi khoảng 11L / 100km, chính thức nó sử dụng 9.1L / 100km. Các 125i có thể chạy trên 91RON để 98RON xăng nhưng 98RON được khuyến khích.

Trang tiếp theo…

Tôi thường không bận tâm để đề cập đến sự an toàn vì nó là đỉnh cao từ các thương hiệu như BMW nhưng phải đặt tâm trí của bạn thoải mái, 1-series đã nhận được đánh giá năm sao trong thử nghiệm va chạm của châu Âu. Phạm vi tiêu chuẩn đi kèm với sáu túi khí – hai túi khí phía trước sân khấu kép, hai túi khí bên và túi khí hai đầu – cộng thêm một đống toàn bộ các tính năng an toàn khác.

Là một chiếc BMW, danh sách tùy chọn chỉ đơn giản là rất lớn, điều này từ lâu đã chỉ trích lớn nhất của tất cả các nhà sản xuất Đức, khi giá bắt đầu có thể hơi lạc quan do thời gian bạn đã optioned giấc mơ xe hơi của bạn.

chỉ thực sự khiếu nại của tôi với 125i là nó không phải là 135i! Mặc dù một thêm $ 16,000 là cần thiết để nâng cấp, twin-turbo, động cơ 3,0 lít là quá hấp dẫn để chống lại đối với bất cứ ai mà tự hào về hiệu suất xe của mình. Tôi đề nghị rằng bạn không lái xe 135i nếu bạn đang tìm kiếm tại 120i hay 125i như phạm vi-topper chỉ đơn giản là sẽ thổi tâm trí của bạn và bạn sẽ buộc phải thu thập thêm chút $ 16K!

Sau một tuần với 125i, tôi đi đến kết luận rằng mặc dù nó đắt hơn so với các đối thủ của nó, là động lực phía sau bánh lái, cùng với vẻ đẹp của chiếc xe làm cho nó sự lựa chọn tốt hơn. Bạn có thể mang nó đến bãi biển, một đêm trên thị trấn, hoặc thậm chí xuống đường để có được mua sắm trong tuần. Bạn sẽ không cảm thấy như thể bạn được giới hạn trong những gì bạn có thể làm chỉ vì nó là một chuyển đổi.

Nếu bạn muốn tiếp thêm sức mạnh linh hồn của mình với giá thấp, nhưng một trong đó cung cấp cho bạn nhập vào một câu lạc bộ độc quyền, sau đó một 1-series BMW mui trần nên được ở trên cùng của danh sách mua sắm của bạn.

Các câu hỏi tôi phải hỏi bản thân mình; Tôi có thể sống với một 1-series BMW mui trần là một chiếc xe hơi ngày-to-ngày? Chắc chắn, miễn là đó là 135i!

Xem thêm : 

Toyota  Mỹ Đình

Toyota Thanh Xuân

Toyota Hoàn Kiếm

Toyota Fortuner đẳng cấp mới

Một vài năm trước, khi một ai đó đề cập đến ý tưởng của một môn thể thao tiện ích xe là thú vị khi lái, tôi muốn dành nhiều thời gian cho rằng làm cho một chiếc xe thể thao và làm cho một gia đình “xe của mẹ” lớn không phải là một quá trình có thể được kết hợp. Những ngày này tôi vẫn thấy mình trong cùng một đối số, nhưng ở phía bên kia.

Tôi nghĩ của BMW như một công ty xe hơi, giống như cách tôi nghĩ về Christian Bale (Batman) là một diễn viên. Cả hai đều là rực rỡ vào những gì họ làm và họ làm điều đó dựa trên một triết lý và một tập hợp các niềm tin.

BMW sẽ đưa chiếc xe của mình rất nghiêm túc, và không phải là đi để bắt đầu thiết kế các ổ đĩa bánh trước tất cả của một đột ngột để tiết kiệm chi phí. Nó không phải là sẽ mất các yếu tố vui vẻ thể thao ra khỏi xe của mình để tiết kiệm chi phí. BMW làm xe vui vẻ, Christian Bale làm phim đáng xem và tôi chào cả.

Tôi trước đây lái xe X6 xDrive35i , các twin-turbo, sáu xi-lanh của phiên bản thể thao Hoạt động Coupe của BMW (SAC) và rơi vào tình yêu với nó. Chắc chắn, đó là một chút lúng túng hình và chắc chắn đó là một chút không thực tế, nhưng nó rất vui. Nó có ý nghĩa!

Một vài tuần trước, tôi nhận được điện thoại từ người phụ nữ của BMW tự hỏi nếu ý tưởng của một twin-turbo 4,4 lít V8 X6 nghe giống như một cái gì đó tôi muốn được quan tâm! Không cần phải nói rằng tôi đã được một nửa đường đến Brisbane BMW trước khi cuộc gọi điện thoại đã kết thúc.

Vì vậy, bạn sẽ làm gì khi bạn có 24 giờ, 300kW, 600nm, một bồn chứa đầy nhiên liệu và một chiếc xe mà âm thanh như một máy bay trực thăng trực thăng vũ trang Apache? Bạn hãy vào yoga.

Vâng, bạn đi đến yoga trong hai giờ.

Tôi đã suy nghĩ đến bản thân mình trên con đường để tập yoga, tôi ở đây, lái xe một chiếc xe được sinh ra từ ý tưởng rằng việc xây dựng một chiếc xe thậm chí còn nhanh hơn, với một số lượng lớn của quyền lực và mô-men xoắn và một trong đó có thể làm cho rất nhiều tiếng ồn say , là một điều tốt. Nó đã trở thành loại cứng sau đó để dành hai giờ tiếp theo trong sự im lặng, bình yên và thư giãn.

Các trung tâm yoga bãi đậu xe đã đi một cái gì đó như thế này: Prius, Prius, Civic Hybrid, Lexus Hybrid, Prius … twin-turbo V8 BMW. Ngay cả khi tôi bước vào bãi đậu xe tôi có thể cảm nhận được các chủ sở hữu khác đã ngay lập tức sợ hãi, nó giống như một con sói tham gia một gói cừu.

“Rõ ràng tâm trí của bạn” giáo viên yoga tục nói. “Tập trung vào không có gì đặc biệt”. Tôi không thể! Có một twin-turbo V8 BMW ngồi ở tầng dưới cầu xin tôi đến và đưa nó cho một spin. Tôi đã dành khoảng 30 phút trong nó đã được và tôi đã được như vậy khắc phục bằng các tiếng ồn từ động cơ mà ở một giai đoạn tôi đã phải kéo qua, gọi khoảng 30 người và để cho họ nghe nó quá.

“Hãy nghĩ về một rừng xanh của hòa bình đẹp và thiên nhiên yên tĩnh” – 20 người khác đã bị mất trong phiên bản riêng của họ về rừng, cho tôi và trong rừng của tôi, một X6 xDrive50i đến la hét qua, ầm ầm với sức mạnh của song sinh của nó tăng áp V8, những con chim bay đi, con nai và ngay cả những con gấu không thể chạy đủ nhanh. Tôi đã ở trên trời.

Yoga kết thúc và không nói một lời cho bất cứ ai sau khi điện lớp tôi đi trở lại bãi đỗ xe, mở cửa và ngồi bên trong, chờ đợi một vài giây, tôi không thể không mỉm cười. Tôi cảm thấy như Gollum được kết nối lại với The Ring.

Ngay cả khi tôi đã có niềm vui của lái siêu xe trị giá hơn ba lần so với giá của BMW này, rất ít người có thể làm cho tôi cảm thấy giống như một cậu học sinh khi họ tăng tốc. Những tiếng ồn từ động cơ này chỉ đơn giản là quyến rũ.

BMW cho biết họ sử dụng khoảng 13,8 lít nhiên liệu cho mỗi 100km, đó có thể đúng nếu nó được thúc đẩy bởi một người điếc. Bất cứ ai với ngay cả những bit nhỏ của niềm đam mê xe hơi trong số họ sẽ tìm thấy nó excruciatingly cứng để tránh giẫm lên chân ga chỉ để nghe những việc động cơ, và sau đó bước vào nó một lần nữa, và một lần nữa, và một lần nữa.

Các động cơ này cũng có sẵn trong 750i tôi lái xe vào tháng trước, nhưng vì những gì bao giờ lý do (có lẽ là hai ống xả khổng lồ ở phía sau và cách ly tiếng ồn hạn chế so với các series 7) X6 âm thanh như một chiếc siêu xe.

Tăng tốc là nhanh, nhưng nó không phải là lần 0-100km / h đó là thú vị (5,4 giây), đó là cách nó sẽ đi đến 200km / h ở cùng một mức độ tàn bạo mà làm cho nó dễ gây nghiện.

Nếu như có bất cứ một chiếc xe xứng đáng với danh hiệu “con sói là quần áo cừu” hoặc “ngủ” này sẽ là nó. Ít nhất với M3 / M5 / M6 một vài cái nhìn giáo dục có thể cho bạn biết bạn đang tìm kiếm một cái gì đó nhanh chóng, với X6, quy mô của nó ném hầu hết mọi người ra. Họ không có ý tưởng rằng dưới nắp ca-pô là động cơ mà ăn cạnh tranh của nó để ăn sáng. Tôi thấy khó để tưởng tượng những gì X6M có thể làm tốt hơn.

Bạn có nhớ truyền hình thương mại Ford đã làm với các lãnh thổ Turbo, một trong đó cho thấy nó lái xe xung quanh, ăn siêu xe? Đó là một quảng cáo thông minh, nhưng nó đặc trưng xe sai.

Các xDrive50i không phải là rẻ, ở cái nhìn đầu tiên. BMW bán X6 cho 114.094 $, nhưng bạn phải trả tiền $ 11,409 GST và $ 20,497 trong Luxury thuế xe trước khi bạn có thể mang nó về nhà, vì vậy nó sẽ chi phí tổng cộng $ 146,000.

Một người bạn của tôi nói rằng 146.000 $ đã được rất nhiều tiền để trả cho một chiếc xe đã nhầm lẫn về tính cách của nó. Dĩ nhiên anh ta không còn là bạn của tôi. Tôi rời bỏ anh ở yoga và tôi tin rằng ông quản lý để có được một ngôi nhà đi xe ở ghế sau của một chiếc Prius.

Trả gần $ 150,000 cho một chiếc xe là cách sai lầm khi nghĩ về nó. Các xDrive50i X6 không phải là một chiếc xe hơi. Đó là một kiệt tác của kỹ sư người Đức trong một bộ đồ tàng hình.

Từ bên trong, những lời chỉ trích duy nhất, nếu bạn muốn gọi nó là, là có vẻ hơi quá giống X5. Một số tùy biến bổ sung và sự khác biệt sẽ là tốt.

Trước khi chúng tôi đi về cho tôi nói với bạn một vài điều mà khó chịu cho tôi về X6. Hệ thống iDrive là không tốt như người tìm thấy trong các series 7, hiểu được do chênh lệch giá.

Việc tích hợp điện thoại Bluetooth là lỗi. Ví dụ, nếu bạn đang đảo chiều và có cuộc gọi đến, nó chỉ đơn giản là không cho phép bạn chọn nó, nhưng nó sẽ giữ cho chuông. Đôi khi tôi sẽ cố gắng và nhận một cuộc gọi và trong khi âm thanh sẽ được nhận nó sẽ không truyền – và có, điện thoại của tôi là trên danh sách điện thoại hỗ trợ.

Phát biểu của đảo chiều, camera ngược lại thực sự cần phải được thay thế, một chiếc Toyota Kluger có một máy ảnh độ phân giải cao hơn ngược lại, đó là một cái gì đó chắc chắn có thể được cải thiện.

Hệ thống âm thanh 16 loa âm thanh không tốt như hệ thống âm thanh 16 loa khác, mặc dù đối với tôi điều này là không quan tâm vì chiếc xe có một dạng khác của hệ thống âm thanh đã làm cho một âm thanh ngọt ngào hơn nhiều.

Đó là thực sự về nó.

Chiếc xe này làm cho rất nhiều ý nghĩa trong nhiều cách khác nhau. Tôi có thể nhìn thấy đi và phiêu lưu gia đình nhỏ vừa vặn chiếc xe này một cách hoàn hảo.

Tôi có thể nhìn thấy các cặp vợ chồng không có con thành công có đống niềm vui trong này quá. Đây là bay đường xe hoàn hảo với sự can đảm để trở lại nó lên.

X6 có sự hiện diện lớn đường, người qua đường và lái xe khác không thể không nhìn chằm chằm. Nếu họ không nhìn ban đầu, chạm vào gia tốc như bạn đi qua và họ sẽ bắt đầu nhìn quanh để tìm một chiếc Aston Martin, chỉ để nhìn thấy bạn, mỉm cười trong X6 của bạn.

Khi nói đến xử lý, tôi quyết định tôi sẽ cần phải đọc toàn bộ tài liệu BMW để làm việc ra làm thế nào một chiếc xe kích thước này có thể đi xung quanh góc cách nó. Tôi đọc nó một vài lần và sau đó tôi đọc nó một vài lần. Một cái gì đó về BMW động Performance Control (DPC), mà chủ yếu là thông minh hơn so với máy tính mà đưa người lên mặt trăng vào những năm 60, nhưng sau đó một lần nữa như vậy là lò vi sóng của bạn.

Bạn có thể đọc thêm về lý do tại sao nó xử lý rất tốt trong trước đây của tôi xem xét lại xDrive35i , nhưng phải đặt nó trong Tóm lại, nó không có ý nghĩa, nó thực sự chỉ là không có ý nghĩa.

Có một cảm giác kỳ lạ thông qua các tay lái ở tốc độ cao và góc hẹp. Đó là nếu xe là nói cho bạn, hãy để tôi chỉ cho bạn cách thực hiện nó. Nó cảm thấy như nó hướng dẫn bạn đi đúng hướng. Rất ít xe cảm thấy vô cùng tự tin với tốc độ cao quanh uốn cong và góc, đây không phải là chiếc xe tôi nghĩ tôi từng nói là một trong số họ, nhưng nó được.

Vì vậy, nó đi nhanh, nhưng làm sao nó dừng lại? BMW đã lắp đặt một hệ thống phanh độc quyền cho xDrive50i. đĩa trước đo 385 mm, mà chỉ là rất lớn, kích thước và các nhôm nổi xây dựng com pa để đo khẩu kính cho cả phía trước và phía sau cũng làm cho phanh phai không tồn tại.

Các động cơ làm việc trong sự hòa hợp hoàn hảo với việc truyền tải, bạn muốn được tha thứ cho suy nghĩ chiếc xe có một phong cách DSG hộp số ly hợp kép, nó vô cùng trơn tru và tức thời.

Từ bên ngoài, X6 được bắt đầu phát triển vào tôi. Thoạt nhìn, không ai có vẻ như nó, cái nhìn thứ hai, người ấm áp với nó, và trong một vài ngày, họ rơi vào tình yêu.

Gần đây tôi đã đi ra ngoài để kiểm tra một tài sản để mua mới và các nhà xây dựng đã nói với tôi rằng ông đã ở trong quá trình mua một X6 (Tôi đề nghị ông mua các động cơ diesel twin turbo như 300kW không phải điều mình). Những gì ông nói, mặc dù là khi X6 đầu tiên xuất hiện, ông về cơ bản đã cười vào việc thiết kế, nhưng bây giờ, ông là về để mua một cái!

24 giờ đã được gần hơn, tôi đã thực hiện khoảng 300kms và trung bình 17,6 lít / 100km trên. Tôi không muốn để cho chiếc xe trở lại. Trong một thoáng tôi đã suy nghĩ về việc đi đến ngân hàng của tôi và nói với họ rằng tôi cần thêm một $ 150,000 để mua BMW và một ngôi nhà. Thật không may, thậm chí tôi có một số cảm giác chung.

Nếu bạn đang suy nghĩ về việc mua một X6, ngừng suy nghĩ như những chiếc xe theo nghĩa đen không có cạnh tranh! Các xDrive50i X6 là định nghĩa của một, vui vẻ, xe thể thao và cực kỳ gây nghiện mát.

Xem thêm : 

Toyota Giải Phóng

Toyota Hà Đông

Toyota Thăng Long