Sedan này cũng có tất cả toyota corolla altis

Tuy nhiên, với tôi, nó có rất nhiều hấp dẫn. Rất nhiều, trên thực tế, như Nissan Maxima.

Sedan này cũng có tất cả các thành phần bên phải, sau một công thức đã được chứng minh và được phục vụ trong một gói đẹp.

Vì vậy, tại sao nó không được ăn bởi một khán giả có đói không?

Nissan 3.5 lít V6, sự kế thừa cho các phiên bản từng đoạt giải thưởng ba lít, là một nhà máy điện thú vị trong Maxima. Nó tốt như vậy, trong thực tế, mà ở các tiểu bang khác nhau của điều chỉnh nó cũng làm nhiệm vụ ở 350Z và Murano.

Trong Maxima mới nhất, nó giao phối với một truyền liên tục biến đó là quá đơn giản nên không có bánh răng.

Về cơ bản, nó bao gồm một vành đai thép trượt lên và xuống hai hình nón, một thúc đẩy bởi động cơ và khác kết nối với các bánh xe.

Đối với người lái xe, upchanges là liền mạch và tĩnh lặng. Nếu cần thiết, có một cơ chế khóa để giữ lại sáu tỷ lệ cụ thể làm cho động cơ ít căng thẳng hơn khi kéo hoặc leo dốc cao.

Các gói phần mềm của hệ thống treo lớn phía trước bánh xe-lái chiếc sedan này cũng đơn giản, mặc dù trong xử lý và đi xe thoải mái đó là có hiệu quả cao.

Maxima, chiếc sedan lớn nhất Nissan bán tại Úc, cung cấp chỗ ngồi thoải mái cho năm người lớn và một khởi động rất có sức chứa.

Styling là đặc biệt và chức năng, mặc dù một số mái nhà cong và lưới tản nhiệt cứng lưỡi là một chút tích cực.

Rất ít người chỉ trích cabin. Trong top-line Ti mô hình thử nghiệm, nội thất được bọc da, cắt tỉa gọn gàng và phong cách. Các bảng điều khiển đơn giản nhưng hiệu quả. Có từ đó một lần nữa.

Trong thực tế, đi qua các Maxima và tất cả mọi thứ dường như cũng nghĩ ra. Nó chỉ đơn giản là tất cả các hoạt động, đáng tin cậy và,

vâng, có hiệu quả.

Nhưng nó không hoàn hảo. Chân-vận hành phanh đỗ xe không phù hợp với đặc điểm sử dụng của phần còn lại của chiếc xe.

Cũng không có một chỗ ngồi phía sau gập xuống, làm hạn chế tính linh hoạt của Maxima. Tôi nhận ra rằng chỗ đó đều trở nên giống như dodo, nhưng không thể phủ nhận họ là một tiền thưởng.

Tuy nhiên, vào giỏ hàng dài, mục gầy, có một cổng truy cập lật xuống dưới tay vịn ghế sau của.

Các biến thể Ti đi kèm với một danh sách tính năng rộng lớn bao gồm cảm biến phía sau công viên, hai khu vực khí hậu điều hòa không khí với lỗ thông hơi thêm ở phía sau, điều khiển hành trình, sáu túi khí và một CD stacker sáu đĩa.

Tính năng an toàn bao gồm hệ thống phanh ABS, kiểm soát ổn định điện tử, pretensioners ghế-đai và đai năm lap-sash. Trong thực tế, ngay cả những cơ sở ST-L mô hình có danh sách an toàn này.

Trên đường đi, Maxima là yên tĩnh, tinh tế và mịn màng.

Đẩy thật mạnh, nó cho thấy understeer đó là điển hình của hầu hết các dòng xe sedan front-wheel-drive. Nhờ có một cơ thể và ổn định kiểm soát cứng nhắc, tuy nhiên, nó là một chiếc xe điềm đạm và dễ dự đoán.

CVT là chịu trách nhiệm cho nền kinh tế nhiên liệu tuyệt vời của nó và vì lợi ích thứ cấp giữ cho động cơ với số vòng quay tương đối thấp.

Có khả năng, điều này cho thấy các cơ sẽ có một cuộc sống lâu dài và căng thẳng-miễn phí.

Giá là đúng, các tính năng là ngọn và sự thoải mái là tuyệt vời. Tất cả các tốt hơn so với một cuộn Chiko, trong thực tế.

Tuy nhiên, thương hiệu này đã trở về Toyota Camry

Tuy nhiên, thương hiệu này đã trở về Úc sau hai thập kỷ với Caliber; một chéo phía trước bánh xe-lái giữa một chiếc xe nhỏ và một chiếc SUV nhỏ gọn.

Không phải những gì bạn mong chờ của các thương hiệu Mỹ hung dữ với người đứng đầu của ram ở lưới tản nhiệt cross-hair.

Bạn cũng có thể mong đợi một Dodge sẽ có một cỗ khối lớn với vô số grunt, như Challenger và Avenger sẽ tới bờ biển của chúng tôi trong những năm sắp tới.

Trong khi đó, các thương hiệu đã được giới thiệu lại với Caliber hỗ trợ bởi một số công cụ khá nhỏ bé.

Có bảy mô hình: ST 1.8L 5-tốc độ bằng tay $ 23,990; SX 1.8L dẫn $ 25,990; SX 2L CVT $ 28,490; SXT 1.8L dẫn $ 27,490; SXT 2L CVT $ 29,990; R / T 2.4L dẫn $ 29,990; và 2,0 lít CRD turbo diesel 28.990 $.

Các đơn vị xăng 1.8 và 2 lít là rất không đủ mạnh; chỉ 110KW của quyền lực và 168Nm mô-men xoắn cho 1.8 và 115kW và 190Nm cho 2.0.

Tuy nhiên, các 2.4litre R / T, viết tắt của Road and Track, không như bạn mong đợi.

Có, nó có salsa hơn một chút trong brew (127kW và 224Nm), nhưng hầu như những gì tôi sẽ gọi một chiếc xe đua. Hơn nữa, sức mạnh thêm chỉ phục vụ để làm nổi bật các pitch, roll và understeer của-lập trường cao, chiều dài cơ sở xe ngắn.

Nó cũng thổi phồng chỉ đạo mô-men xoắn lớn và trong thời tiết ẩm ướt có rất nhiều xáo trộn cho front-end lực kéo.

Việc chuyển nhượng chỉ để thêm sức mạnh dường như là sự bổ sung đáng hoan nghênh của Chương trình ổn định điện tử và Traction Control mà làm việc thêm giờ ngay cả trong mùa khô.

ESP là một tùy chọn $ 490 trong các mô hình khác.

Động cơ này phải ở trong các mô hình cơ sở trong khi một mô hình thể thao nên đi kèm với nhiều hơn một chút năng lượng và hệ thống treo tốt hơn.

Đối với tôi, sự lựa chọn là 2 lít Turbo SXT diesel 103kW với quyền lực và 310Nm mô-men xoắn.

Đây không phải là đe dọa quyền lực, chỉ có thể sử dụng sức mạnh đó thúc đẩy bạn ra khỏi dây chuyền mà không wheelspin và giúp vượt qua xe khác trên đường cao tốc.

Vấn đề duy nhất với các động cơ diesel là có điện vào trong một chút của một vụ nổ chỉ hơn 2000rpm mà dường như xảy ra khi bạn đang thoát ra một góc.

Đó là cao điểm điện đột ngột gây ra một cuộc chiến giữa người lái và tay lái để ở lại theo dõi.

Các CRD từng ngụm diesel tại một tuyên bố 6 lít cho mỗi 100 km mặc dù đã đăng ký trên 7,1 stint của tôi, so với R / T mà uống xăng với tỷ lệ 9L / 100km, so với tỷ lệ tuyên bố là 7,7.

Giống như R / T, CRD đã ESP và Hỗ trợ phanh tiêu chuẩn, thêm vào giá an toàn năm sao của nó.

Các động cơ diesel cũng được các hướng dẫn sáu tốc độ, trong khi R / T chỉ nhận được năm tốc độ.

Cả hai ca cảm thấy notchy và chrome giả nhọn trên đỉnh của shifter R / T là thô so với bên trong mềm mại của bàn tay của bạn.

Họ chỉ đạo và ngăn chặn tốt, và tiếng ồn cabin yên tĩnh là kỳ lạ với hầu như không có buffeting gió và ít ỏi lốp chà.

Tiếng ồn chỉ xuất phát từ động cơ. Các đơn vị xăng dầu kêu la ai oán một chút với số vòng quay cao, trong khi các động cơ diesel có một lưu ý không khó chịu.

Ride là công ty mà không được khắc nghiệt và giải phóng mặt bằng 195mm là tuyệt vời cho nhiệm vụ xung quanh thị trấn như lắp lối đi bộ và đứng giữa trung tâm mua sắm va chạm tốc độ và lưu lượng truy cập ngoại thành trở ngại nguôi.

Bên trong R / T là một vài splashes của màu sắc thêm và lôi cuốn bạn không nhận được trong các mô hình khác. Có chèn chỗ ngồi màu xanh, một trung tâm ngăn xếp màu xanh và chủ sở hữu cốc được chiếu sáng.

Tuy nhiên, vẫn còn nhiều giá rẻ-tìm kiếm, chăm chỉ cảm giác nhựa cắt và một tay vịn đó là khó khăn như vậy nó đau và nó tích tụ tĩnh mà cù các sợi lông trên cánh tay của tôi. Tính năng tầm cỡ tiêu chuẩn bao gồm phía trước và phía rèm túi khí hai bên, bốn bánh, phanh đĩa ABS, keyless entry với Sentry Key công immobilizer, báo động an ninh, khóa trung tâm, điều hòa không khí, âm thanh stereo CD, tay lái có thể điều chỉnh chiều cao nhưng không đạt , điều khiển một chạm cửa sổ điện, điện nước nóng gấp gương ngoại thất và 60/40 chia chỗ ngồi phía sau đó gấp căn hộ.

The R / T cho biết thêm ESP, Traction Control và Hỗ trợ phanh, bánh xe hợp kim 18-inch, ghế vải với chèn màu, màu sắc kết hợp trung tâm stack, một xả tip và cơ thể tiết chrome sáng.

Tùy chọn R / T bao gồm một cửa sổ trời điện cho $ 1980, bánh xe hợp kim 18-inch cho $ 490, một hệ thống âm thanh cao cấp tại $ 1075 và $ 2475 da.

Bên trong và bên ngoài, các Caliber trông khác nhau đến gần như bất cứ điều gì khác trên đường.

Thiết kế là một điều tình yêu / ghét. Một số người thích nó, một số ghét nó.

Về vấn đề này, nó là rất nhiều như kỳ quặc theo phong cách retro công ty anh em của nó, chiếc Chrysler PT Cruiser.

Xe hơi ngày nay được yêu cầu Toyota Hilux

Jackson Rowe đang xem xét mua một chiếc Nissan X-Trail 2-3 tuổi. Nó sẽ là thường xuyên xe của gia đình ngày-to-ngày, nhưng ông cũng muốn nó để kéo một kích thước trung bình ‘tinnie’ và một trailer gỗ nhỏ ra khỏi bụi rậm. Ông yêu cầu nếu X-Trail đã lên đến nó, và ông cũng quan ngại về các báo cáo của những rắc rối với X-Trail hộp số CVT và động cơ diesel của.

MỚI

Xe hơi ngày nay được yêu cầu phải thực hiện vô số nhiệm vụ, nhiều hơn so với những chiếc xe cũ, và SUV có lẽ là chiếc xe đa mục đích cuối cùng. Chiếc SUV có để vận chuyển các gia đình, Toán các trẻ em để các môn thể thao cuối tuần của họ, người đứng đầu đất nước vào ngày cuối tuần, và kéo trailer, thuyền, đoàn lữ hành khi cần thiết.

Đó là một cuộc gọi khó khăn cho bất kỳ chiếc xe, và được chủ sở hữu luôn tìm cách để phù hợp với nhu cầu của họ với khả năng của chiếc xe của họ.

Carsguide đọc Jackson Rowe là một chủ sở hữu tiềm năng như vậy. Anh ấy quan tâm về một cũ Nissan X-Trail rằng ông muốn cho vận chuyển gia đình, nhưng ông cũng muốn kéo moóc nhỏ hoặc thuyền, và ông lo ngại về khả năng X-Trail để xử lý nhu cầu kéo của mình.

Jackson đã không cho chúng tôi bất kỳ dấu hiệu của sự cân trailer của mình khi nạp hoặc thuyền của mình, nhưng các lái xe bốn bánh X-Trail được đánh giá để kéo lên đến 2.000 kg và 750 kg hãm unbraked, và mô hình bánh trước được đánh giá ở 1500 kg phanh và 750 kg unbraked. Đoán rằng ông đang xem xét các mô hình 4WD ông nên được tốt để kéo rơ moóc hoặc thuyền của ông.

The X-Trail được trang bị trong giữa các mô hình mềm-road xuất hiện tương tự, nhưng trên thực tế là không phù hợp với bất cứ điều gì nhiều hơn một con đường sỏi, và nghiêm trọng hơn off-road Búa mà là bằng nhau ở nhà trong bụi rậm hoặc ‘burbs.

Có một mô hình ổ đĩa bánh trước cho người mới bắt đầu cho những ai chỉ đơn giản là muốn có một toa xe; phần lớn các phạm vi được tạo thành từ các trình điều khiển tất cả các bánh xe theo yêu cầu.

A quay số trên bảng điều khiển cho phép người lái xe để chuyển đổi giữa các bánh trước, theo yêu cầu ổ đĩa bốn bánh, kiểm soát hệ thống và nghiêm trọng hơn khóa ổ đĩa bốn bánh, tất cả với một twist của núm.

Có những sự lựa chọn động cơ xăng và diesel. Về phía xăng của sự phân chia đã có một 2,0-lít và 2,5 lít để lựa chọn, trong khi ở phía bên diesel có một turbo-diesel 2.0.

Đối với truyền đã có một hướng dẫn sáu tốc độ, với một tùy chọn CVT tự động trên mô hình xăng và một tùy chọn tự động sáu tốc độ trên các động cơ diesel.

Các động cơ xăng là tốt nếu phạm vi của bạn hoạt động được giới hạn trong nhựa đường, nhưng nếu bạn đã có một sự khao khát cho những không gian mở thì diesel là đường đi.

Trên đường X-Trail là an toàn và an toàn, nó cưỡi cũng đi xe và xử lý với sự đảm bảo, trong khi off-road đình chỉ thấm đường xá bụi đá một cách dễ dàng.

BÂY GIỜ

Độc giả chúng tôi Jackson đã được quan tâm về các báo cáo về những vấn đề với hộp số CVT X-Trail và động cơ diesel.

Một số chủ sở hữu rất thất vọng với hiệu suất của xăng 2.0 lít bốn, vì vậy tốt nhất để kiểm tra ổ đĩa một trong nhiều tình huống khác nhau càng tốt để xác định nếu nó đáp ứng nhu cầu của bạn. Những người khác phàn nàn về các nền kinh tế nhiên liệu của tất cả các động cơ.

Không có quá nhiều vấn đề người mua cần phải nhận thức được với X-Trail, nhưng có một hoặc hai.

Các ly hợp trên xe với hộp số tay là biên và chúng tôi nhận được báo cáo thường xuyên của bộ ly hợp không thành công tại Kays rất thấp. Đó là nhiều hơn một vấn đề nếu bạn đang kéo và nó sẽ có giá trị xem xét việc cài đặt một ly hợp nặng nếu bạn đang đi để được làm rất nhiều của dây kéo.

Đã có báo cáo về các vấn đề với hộp số CVT. Một số CVT được thay thế vào đầu T31 X-Trails vì một ổ bi bị hỏng mà đã bị quá tải. Hãy tìm kiếm nếu bạn tìm thấy một mà shimmies và lắc hoặc là ồn ào.

Một vấn đề khác mà có ảnh hưởng một số mô hình động cơ diesel là thất bại của DPF. Họ đang đắt để thay thế nếu cần.

Mô hình động cơ diesel T30 X-Trail trước đó đã có vấn đề với các tensioner chuỗi thời gian, mà có thể không gây ra thiệt hại động cơ nghiêm trọng, nhưng chúng tôi đã không nghe nói về các vấn đề với động cơ T31.

Gần 80 năm sau khi xây dựng Toyota Fortuner

Gần 80 năm sau khi xây dựng chiếc xe tải nhỏ đầu tiên của Nissan (nee Datsun) đã giới thiệu thế hệ thứ 12 của xe bán tải Navara, dòng D23.

Đưa ra để báo chí xe hơi của thế giới ở Thái Lan, nơi một nhà máy mới lớn để xây dựng các Navara là trong giai đoạn cuối cùng của xây dựng, xe bán tải Nissan mới toàn mới là không xấu hổ nhắm vào người mua ute thể thao.

Nhưng đừng tuyệt vọng, những người tìm kiếm một Workhorse khó khăn hoặc kéo xe nặng cũng sẽ tìm thấy một Navara phù hợp với các hóa đơn.

Có một số mang sang từ D22 Navara trong các lĩnh vực của khung gầm xe, nhưng ngay cả điều đó đã được sửa đổi đáng kể để cắt cân, khoảng 70 kg, và thêm sức mạnh. Payload là lên đến 1000kg và sức kéo là 3500kg.

Hai hệ thống treo phía sau đã được thiết kế, một chi phí thấp lá mùa xuân một và thiết lập một năm liên kết tinh vi. Tải trọng và sức kéo là như nhau với cả hai hệ thống treo.

THIẾT KẾ

Nắp ca-pô cao Navara được fronted bởi một lưới tản nhiệt mà sau một chủ đề thiết kế tương tự như mô hình hành khách mới nhất, ngoại trừ phần trung tâm đã được mở rộng đáng kể để thêm vào những khó khăn, thương mại xe nhìn. Nắp ca-pô có các loại điêu khắc rằng sẽ không được ra khỏi chỗ trong một chiếc xe thể thao, chắc chắn không phải là loại hình mà bạn đã thấy trong một chiếc xe làm việc trong quá khứ.

Có bảo vệ lớn đang mở rộng ở một số biến thể để đối phó với lốp xe lớn hơn và thêm vào các chàng trai nhìn cứng rắn.

Bên trong, Navara trông xe giống như xe bán tải hơn vị trí thuận lợi. Các dấu gạch ngang có hai lớn, mặt đồng hồ rõ ràng rằng sẽ không được ra khỏi chỗ trong một chiếc xe hơi. Các trung tâm stack, nhà ở một vị vệ tinh bảy inch và màn hình thông tin giải trí trong các phiên bản cao cấp. Vật liệu chất lượng cao được sử dụng trong suốt, chắc chắn không phải là loại nhựa thấp cấp một lần nhìn thấy trong xe tải nhẹ.

LOẠI BODY

New Navara loại cơ thể là đơn cab, ngoài chiếc xe taxi và hai chiếc xe taxi và cả ba có thể được đặt hàng như trần cab-chassis cho các đơn vị xây dựng tùy chỉnh.

Có thể suy đoán rằng một cơ thể đáng kể station wagon có thể sớm được công bố. Nó sẽ là một 4WD chính hãng, không phải là một chiếc SUV, và sẽ được cung cấp với một động cơ diesel, một cái gì đó đơn giản là không có sẵn trong các tuần tra mới nhất, đó là xăng V8 cung (dù lão hóa Patrol Y61 không có một động cơ diesel).

ĐỘNG CƠ / TRUYỀN

Mặc dù nhiều loại động cơ xăng và diesel được cung cấp ở một số thị trường các nhà nhập khẩu Australia đã định cư cho các thiết kế mới nhất trong ánh sáng-thương mại tầm Nissan. A 2.3 lít turbo-diesel trong đó có hai phiên bản riêng biệt, sản xuất 108 kW của quyền lực và 400 Nm mô-men xoắn, hoặc 140 mã lực và 450 Nm.

Có lẽ các đơn vị thấp hơn powered sẽ được sử dụng trong các Navaras làm việc và các năng lượng cao vào trong các môn thể thao và các phiên bản dual-cab. Tuy nhiên, điều này vẫn còn để được xác nhận là Nissan Úc không được phát hành đầy đủ chi tiết về đặc điểm kỹ thuật ở giai đoạn này.

Tay sáu tốc độ và bảy tốc độ truyền động tự động có thể được cài đặt phía sau cả hai động cơ. Drive là đến các bánh xe phía sau trong các phiên bản 2WD và tất cả các bánh xe trong 4WD.

AN TOÀN

Nhập khẩu Úc sẽ có số lượng tối đa của túi khí, lên đến bảy trong phiên bản dual-cab và dường như chắc chắn để đạt được năm sao trong thử nghiệm va chạm khi họ đến với chúng ta xuống dưới.

CHẠY XE

Nó đã không đến như là một sự ngạc nhiên rằng các mô hình chỉ được cung cấp cho các nhà báo Úc trong thời gian xét nghiệm đường của chúng tôi ra khỏi Chiang Mai, Thái Lan là trên cùng của mô hình dòng – 4WDs có buồng lái kép và thoải mái hơn của hệ thống treo phía sau, năm-link thành lập. Các nhà sản xuất thường làm điều này để tối đa hóa hiển thị tốt ở bất kỳ phương tiện. Sau khởi Úc của Navara – vào một ngày chưa được thiết lập, nhưng có lẽ rất sớm vào năm 2015 – chúng tôi hy vọng sẽ nhận được vào một loạt rắn của xe và thu thập dữ liệu thử nghiệm nhiều hơn.

Trên đường lái xe cho thấy Nissan Navara D23 toàn mới để được thoải mái và có thẩm quyền. Bạn sẽ không mô tả nó như là chiếc xe giống như trong cảm nhận của nó, nhưng nó không phải là xa. Úc gia đình mà chỉ có thể đủ tiền mua một chiếc xe duy nhất sẽ thấy nó có thể kết hợp “tải trọng và playload”, để làm sống lại một Datsun / Nissan quảng cáo đón khẩu hiệu cũ.

Các ghế sau có thể chứa ba người lớn với chỗ để chân tốt – mặc dù tầng cao không làm cho một vị trí chỗ ngồi đặc biệt thoải mái. Các tựa lưng phía sau là ở một góc độ tốt, không giống như một số trong lớp học này có quá thẳng để tăng chiều dài của khay hàng hóa.

Chúng tôi đã làm một số lái xe bốn bánh khá nghiêm trọng ở các vùng miền núi, trong đó có những con đường đất lầy lội mà là trơn trượt ở những nơi sau khi mưa gần đây. Nissan lớn không bao giờ trông giống như nhận được vào rắc rối nhờ sự kết hợp thú vị của hệ thống treo cơ bản tốt và thanh thải, và mới nhất trong hỗ trợ điều khiển điện tử.

Verdict

Chúng tôi chưa lái loạt D23 Nissan Navara hoàn toàn mới tại Úc nhưng sẽ rất ngạc nhiên nếu nó không cảm thấy cực kỳ tốt trên đường, và cũng ra khỏi đường, khi cuối cùng nó được xuống đây.